雪铁龙e-C4X
评级
★★★★☆
价格
测试价格在41,445欧元至47,210欧元之间
动力系统
电动驱动
配置
“Flair”配置非常全面且令人印象深刻
总结
对SUV现象的全新解读
不久前，我曾预测汽车制造商们正在逐渐摆脱超级成功的SUV模式，尽管这一转变是缓慢的，但这种模式确实让许多品牌维持了相当长的时间。
我们开始看到这一趋势的初步迹象，尤其是在法国，标致的新款408、雪铁龙的C5X以及雷诺的奥古斯丁(Austral)等车型，都是摆脱普遍SUV设计的先锋。
西班牙的Cupra品牌也在积极参与，我们刚刚回顾了它的非SUV车型福门托。这一切都令人印象深刻——就像我们赞扬标致、雪铁龙和雷诺一样，不仅因为它们敢于创新，还因为它们的表现相当出色。
究竟这是制造商的有意识选择，还是一种潜意识的反应，尚待观察，但向更多被称为“旅行车”的车型转变的趋势似乎正在加速。
我不确定这是否是消费者对SUV对环境影响的担忧，还是制造商们在这方面的前瞻性，但考虑到汽车公司通常行动缓慢，这可能给了他们过多的信心。
无论如何，这一现象显然在持续，本周我们将驾驶另一款非SUV车型，这次是来自法国的雪铁龙新款e-C4X。
可以说，这种设计是双门SUV理念的延伸，尽管它有倾斜的车顶和铰链式后备箱，但实际上并不符合SUV的标准，因为它的高度不足。
更确切地说，这更像是一款快背车。当我妻子询问我们在暴风雨过后前往西科克的车辆是否足够高以应对可能的洪水时，我也想到了这一点。
我回答说，这是一款SUV，非常合适。当我的妻子亲眼看到e-C4X时，她简洁地评论道：“这不是SUV，而是一款轿车。”
无论如何，它让我们顺利抵达西科克，途中甚至遇到了一些中度的局部洪水。
但你明白了：这不是一款可以用传统标签来定义的车，在我看来，它似乎是一种“混合体”。
那又如何呢？这是一款非常舒适的车（法国人在这方面通常表现出色），空间宽敞，配置齐全，配备电动马达，续航表现良好，回收能量的能力是我迄今为止见过的最佳之一。
至于外观，从前面看，它与普通的C4没有太大区别（这是一件好事，因为它本身就很美观），只有从后面看，才会发现不同之处。
这两款车的轴距相同，但e-C4X比C4长240mm，以提供更大的后排空间和行李空间。
实际上，这辆车看起来像一款五门掀背车，但只有当你打开后备箱时，才会意识到铰链在后窗底部，而不是顶部，因此它是四门后备箱而非掀背车。
如前所述，前排和后排乘客的座椅都非常舒适，但后排座椅的靠背倾斜度有些奇怪，可能会让人感到不适。
从驾驶员的角度来看，仪表和信息娱乐的双数字屏幕设计非常现代，尽管后者需要一些适应，因为只有两个按钮用于所有导航功能。
物理气候控制是一个额外的优点，储物空间也很充足。不过，位于手套箱上方的平板电脑支架设计有些奇特。
还必须提到的是，当你启动车辆时，驾驶员前方的仪表箱中出现的抬头显示器——主要是因为它非常令人厌烦，尤其是在光线不佳的情况下，你会发现自己不得不拼命去看那个东西。
然而，雪铁龙的设计师可能会觉得这是个花哨的附加值，但实际上并非如此，应该立即改进。
由于这不是一款掀背车，后备箱的入口非常狭窄，虽然实际空间不错，但如果你有一只喜欢在后备箱里待着的狗，那就很不方便了。
在驾驶体验方面，这是一款轻松的车，不像一些电动车那样笨重，从0到100公里/小时仅需10.0秒。
得益于雪铁龙专利的“渐进式液压缓冲垫”，它在路面上表现得非常舒适，能够轻松应对爱尔兰道路的各种状况。
这意味着在行驶过程中，你会与这辆车融为一体，而不是被它牵着走。尽管134马力的动力并不算突出，但更复杂的悬挂系统赋予了它在同级别中少见的品质，乘坐和操控体验明显优于大多数竞争对手。
据说它的续航里程为420公里，我没有发现这个说法有什么明显的缺陷，但我确实发现它的再生能力是我迄今为止见过的最佳——这意味着任何里程焦虑都得到了缓解。
充电速度也很不错，20分钟就能充电80%。
因此，尽管e-C4X在速度上并不突出，但它非常舒适且实用，对于那些对这些特性感兴趣的人来说，它也并非传统意义上的SUV。
它适应爱尔兰的驾驶条件，作为另一款法国车，展现了人们喜爱的独特风格，而非主流设计。仅此一点就使它与众不同。
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